“挖金掘银”挖泥船市场后市可期

  国际挖泥船市场船东主要是荷兰、比利时的四大疏浚承包商和分散在世界各地的本地疏浚承包商或港口、河道运营机构。2001-2003年，国际疏浚市场低迷，疏浚承包商的挖泥船大量闲置。这期间，四大疏浚承包商的新船建造大多分布在在少量大型绞吸式挖泥船上，同时因新加坡填海工程的中断等因素影响，耙吸式挖泥船基本上没有新订单。2004-2005年，国际疏浚市场逐渐走出低迷。全球挖泥船船队使用率慢慢的升高，主要疏浚公司承接了大量工程，尤其是许多疏浚量巨大的填海工程。2006-2007年，疏浚市场的高潮导致来自疏浚承包商的挖泥船订单大量增加。

  2008年国际金融危机爆发之后，全球挖泥船市场新船成交量有所回落，但依然保持在较为可观的水平。此后，在中国疏浚市场强劲需求的推动下，挖泥船市场明显复苏。2010年，全球共成交挖泥船66艘，创该船型成交历史上最新的记录。2011年之后，随着大批量疏浚项目的完工以及前几年的集中订造，挖泥船市场需求大幅回落，年新船成交量基本保持在20艘左右，2015年挖泥船新船成交量仅为14艘，成为近年来挖泥船新船成交最低的年份。2016年年初至今，全球仅成交4艘挖泥船。

  值得关注的是，当前挖泥船市场行情的低迷，也导致了该船型新船价格会出现明显下跌。从近年成交案例来看，2013年11月，Boskalis Westminster在IHC建造的1艘万吨绞吸式挖泥船，成交价格为1.7亿欧元。

  从手持订单方面来看，截至2016年2月底，全球挖泥船订单共计36艘、22.6万总吨，这中间还包括22艘耙吸式挖泥船、8艘绞吸式挖泥船、2艘抓斗式挖泥船以及别的类型挖泥船4艘。

  在现有挖泥船手持订单中，有来自国外四大疏浚承包商的订单14艘；来自中交建股公司的订单2艘，订单分别来自广州航道局和天津航道局；来自俄罗斯船东Rosmorport的订单5艘；来自印度船东Adani Group的订单2艘等。

  目前，尽管全球挖泥船市场持续低迷，但无论是从国内疏浚市场还是从国际疏浚市场未来发展来看，挖泥船市场依然充满了一定的机遇。

  从国内疏浚市场发展来看，一方面，未来几年，我国内河航道疏浚将迎来大发展，投入将创新高。目前，内河航运发展已上升为国家战略，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》明白准确地提出要利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，到2020年全国要建成1.9万公里高等级航道，长江等内河主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区，长江及其他主要内河航道等级要普遍提高，这将给疏浚企业及挖泥船建造公司能够带来大量的发展机会。另一方面，水利疏浚市场也需要我们来关注。目前，我国面临着众多湖泊被污染、水库淤积、防洪设施落后等问题亟待解决。中央一号文件指出，我国要力争通过5-10年时间，从根本上扭转水利建设明显滞后的局面，到2020年基本建成防洪抗旱减灾体系。因此，作为水利建设重要组成部分的河道湖泊疏浚、库区清淤工程数量会大幅度的增加，水利疏浚投入将创新高。目前，我国水利系统的挖泥船普遍船龄偏大、性能落后，难以满足水利建设需求。同时，由于我国水环境污染日益严重，与水利疏浚紧密关联的环保疏浚市场需求也一直增长，预计未来几年，我国环保疏浚将迎来较好的发展机遇。

  另外，需要我们来关注的是，随着我们国家南海战略的稳步推进，南海岛礁相关建设已势在必行，而我国主要疏浚企业现有的疏浚装备不足以满足今后的南海疏浚工程需要，迫切要求大型绞吸挖泥船的加入。

  国际疏浚市场方面，目前国际市场上的大型工程仍然很多，比如近年来随着超大型集装箱船不断投放国际航运市场，欧美许多港口码头正加快扩建改造步伐，以满足未来发展需求；非洲主要能源出口国大型港口建设工程也正在规划中；新加坡、马来西亚等国家不断开展大型疏浚工程，总疏浚量呈上升趋势。

  目前来看，我国疏浚企业在国际市场上所占份额较为有限，但与世界几大疏浚巨头相比，我国主要疏浚企业大型先进装备明显不足，需加快高端挖泥船运力的补充。因此，综合各方面因素，从未来需求预测看，预计“十三五”期间，全球挖泥船市场将稳步回暖，年均成交量在20艘左右，特别是大型绞吸挖泥船成交量将明显增加。

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