船公司要挟亚欧航线大停航！

  承运商面对着来自股东的巨大压力，寻求处理现金流耗费问题，为新财年的开端做好预备。

  在各承运商服务网络中，亏本最严峻的是亚欧航线，在面对需求干涸的一起，而造船厂接收了很多24,000标准箱超大型船只，引发了一场完美风暴。

  上个月，承运商又接收了四艘24,000标准箱的巨型货轮，企图将它们分阶段投入亚洲-北欧航线，这让船只办理者感到头疼。

  “问题是，当需求疲软意味着只要一半运力巨细的船只就满足时，咱们仍就需要测验满载这些大型船只。”一位承运人联系人标明。

  跟着承运商在困难的年度合同费率商洽中尽力应对超低即期费率的影响，这一信息开端渗透到商场中。

  一位英国无船承运人NVOCC标明，到目前为止，他只与一家承运人进行了一次开始合同商洽，并且感到“令人担忧”。

  “承运人并不像平常那样振奋，我们会以为他们在曩昔几年中亏本了一大笔钱，而不是赚了数十亿。”

  他弥补道：“但十分仔细，并清晰说会回绝低于必定水平的买卖。船公司标明，预备搁置船只停航，直到商场好转，这适当令人担忧。”

  迄今为止，承运人主要是依托的空白飞行、超慢速飞行和航次顺延战略来处理航线上的供需不平衡问题，

  其间，丹麦船只金融公司分析师最近对航运商场的一份评价陈述对集装箱班轮职业的远景尤为失望。

  该公司标明：“因为船队快速地添加和需求低迷，船队利用率疲软，导致运价一会儿就下降。”

  今年前10个月，全球集装箱船队新增集装箱运力约150万标准箱，添加6%，还有240万标准箱方案于下一年交给，船只作废状况低迷。

  依据Alphaliner最近的查询，搁置集装箱船队实际上略有下降，占全球船队的 4.4%。

  但现在一切都标明，跟着船公司动用其很多手法中最终的运力办理战略并暂停更多服务，搁置船只的数量将大幅度的添加。