一艘载4000中国人的客轮驶离码头2小时就爆炸致3000多人丧生

  天灾人祸前者后者均会给人类带来非常大的损失，天灾除外仅有人祸是能够尽可能的防止的，比如在中国的近现代史中，就有这么一个例子，，中国的一艘轮船在海上失事，归咎原因是安全背后的松懈。

  对生命轻视的结果代价就是罹难多达3000多人，其中船长虽然幸存下来了，但是在人生的后期都是在遗憾和愧疚中度过，是中国版的“泰坦尼克号”。这艘船可有点来头，名叫作“江亚伦号”，本是日本人在1939年创造的“兴亚丸”。

  这艘轮船长达102.4米，宽15.3米，深4.7米。是当时的国民政府在1945年8月15日抗日战争胜利后将江亚伦号作为战争赔偿送给了国营招商局，没想到当时的国营招商局特别高兴，兴冲冲地将江亚伦号改造了一番，其容量大大的扩增到了2250人的远洋客轮。

  1948年12月3日，江亚伦号迎来了下海航行，但是这艘船的人数上限明文规定了最多只能够载2250人，可是光是买票的就有2607位，加上179个船员、逃票乘客及儿童多达1000多个，最后加上船上工作人员亲戚若干，整艘船时少说也有4000个人以上，比上限至少多出1700个以上。

  但是当时的监管人员却不以为然，当日16：30分，如约出行的江亚轮号开出了港口，可是刚出发不久后，江亚轮号便慢慢的出现了问题，等到江亚轮号行驶到了吴淞口就开始做剧烈的摇晃，基本上只要一阵风吹过来，江亚轮号翻船是板上钉钉的事情。

  虽然人们怀有顾忌，但是还是没有提出返航的要求，行驶了15分钟后，这时候的江亚轮号俨然开到了里铜沙，这样一个时间段随着砰的一声，江亚轮号的尾部随即发生了爆炸，顿时船上供电系统停止工作，所有的电器全部停电，船体也立刻开始了摇晃，开始下沉，其中发报机也一齐随着爆炸中报废，这样一个时间段的情况基本上就和外界彻底失联。

  但是好在汽笛可以呼叫附近的船只，但是也随着鸣的第一声后报废，这样一个时间段的船舱中的水位逐渐上升，其中地位较为低的四、五等舱是最先迎来噩耗的一批人，根本打不开舱门，在生死危机的关头，附近的金源利号张翰庭看到了江亚轮号俨然出现了事故，连忙赶去营救江亚轮号。

  但是无奈张翰庭的船只非常之小，充其量一次最多也仅仅可以运500个人，等到第一批幸存者被张翰庭匆匆救走后，剩下的人只能够无奈的等待着张翰庭呼叫支援前来营救，当时国营招商局收到了消息，不过这样一个时间段已经是江亚轮号失事后的三天了。

  等到搜救队前来营救的时候，一片非常惨烈的场景映入到了眼帘，其中有多达1336多具尸体正在海面上漂浮着，多达90多个潜水员以及十几艘轮船耗时十多天才全部打捞上面，但是还有2000多具尸体不知所踪，江亚轮号加上张翰庭营救的500人，共计900多人才免遭于难，张翰庭也因为这件事被授予“上海荣誉市民”的称号。

  要知道江亚轮号共计4000多人，却只救下来了900多个，这个江亚轮号船长沈达有着不可分割的联系，身为船长却不能够在危机时刻营救船员和乘客，甚至没有吧船上的救生艇放下救人。

  虽然船长幸存下来了，但是沈达的晚年却一直活在了愧疚自责之中，曾经也在日记中写下自己的感想：“尽管当时有这样或那样的情况，作为船长采取的措施是不力的。”，后面也有专家来分析船的失事原因。

  其中得了两个结论：锅炉爆炸论，根据幸存者回忆，船上的工作人员在爆发之前正在赌钱，忽略掉了锅炉压力，疏忽之下才导致船爆炸，但是专家通过距离锅炉只有20米的烟囱没有损坏，故而这一论证应该不能够证实。

  还有一个则是炸弹论，曾经有执行任务的战机行驶过江亚轮号上空且投掷了一枚炸弹，从而引起了爆炸，但是根据幸存者们回忆，大多数都说自己没见过飞机以及飞机行驶的声音，至今江亚轮号爆炸原因到底是什么，还是一无所知。