中国铁路工程总公司作为集勘测设计、施工加装、工业生产、科研咨询、工程监理和外经外贸于一体的多功能、特大型工程建设集团，自九五以来，仍然在探寻和展开建构建筑业航母、打造出具备国际竞争力大企业集团的实践中。　　观念革命是建构建筑业航母的先导　　九五之初，仅有公司生产经营面对不利挑战：一是八五后三年铁路建设大会战基本完结，铁路基建高潮回升，各单位生产任务严重不足，大批职工息工待岗；二是市场竞争空前白热化，经营研发可玩性增大；三是企业效益滑坡，倒数两年经常出现亏损。面临困境，如何前进仅有公司的改革与发展，沦为放在仅有公司面前的不利课题。

作为一个政企分开的现代企业，仍然是铁道部植物种的一个职能部门，就应当逐步淡化其政府色彩，重返到企业最基本的职能上来。在１９９６年～１９９７年，公司领导班子经过严肃调研、思维和分析，针对中国企业的生存环境，在几次大型会议上作出了建构三大格局工作体系的战略决策。即以充分发挥集团优势、增强市场研发为主题的大经营格局；以提升科技实力、强化企业发展后劲为主题的大科技格局；以获取精神动力、精确未尽定向为主题的大政工格局。通俗点谈，就是有饭不吃，企业才能存活；有后劲，企业才能发展；方向于是以，企业才能沿着准确的轨道更加慢更佳地行进以三大格局统揽仅有公司的各项工作，逐步淡化了职工等、靠、要的把持观念，增强了市场和竞争观念；扫除了大锅饭平均主义观念，奠定了效率优先、顾及公平的观念；抛弃了墨守成规、小富即安观念，强化了自我打破、敢为人先的意识，为全公司的改革和发展奠下了扎实的思想基础。

　　战略引领是建构建筑业航母的显然措施　　一是品牌发展战略。即通过教育引导，在全公司竖立反感的品牌意识，通过苦练内功，建构时代精品，培育享有自律知识产权的中铁品牌。经过五年多来的实践中，我们在特大桥、特长隧道、城市地铁回填和盾构等设计与施工综合技术，以及道岔、钢结构、轨行机械制造等方面的技术维持了国内领先水平，在线、桥、隧、电气化等专业关键技术上超过或相似了世界先进设备水平，在高层建筑、高等级公路、高档翻新、高速铁路等技术领域获得新的突破，构成了人无我有、人有我优、人优我专、不断创新的发展机制，明显提高了企业的核心竞争力。　　二是多元经营战略。

即希望把企业培育成市场竞争投资融资和技术创新主体，使其沦为产权多元化、管理现代化、经营国际化、发展工业园简化的新型企业。环绕这一战略的实行，我们大力前进产业结构调整和产业升级，依法插手投资、国债、房地产、证券市场，按照ＢＯＴ、ＢＴ等方式发展工程总承包、项目分包、劳务分包、项目合作和租赁经营等业务，超越了单一经营模式，构成了立体化、多元化的经营格局。

　　三是回头过来战略。即根据国际工程规模大型化、技术变得复杂、功能多样化、总承包综合化的特点，密切依赖政府反对，国内国际强强联合，参予海外竞争，提升外经份额，构建规模扩展。

通过艰难的希望，我们在港澳地区稳住了脚跟，在尼日利亚、孟加拉、泰国、新加坡、蒙古、伊朗、土耳其等３０多个国家中标了３００余项工程，使总公司踏上了国际化经营的轨道。　　四是集团经营战略。即相结合集团的品牌、资金、技术等方面的优势，实施双赢或多输掉的经济合作，最大限度地占领市场，最大幅地提供利润。

在这一战略的提示下，我们按照经济合作、互惠互利、信息有偿、资源共享的原则，协商所属各集团公司间的关系，构成航母参予竞争，接到了较好的社会和经济效益。九五期间共计签定合同额１３８０亿元，构建利税５０亿元。　　转入十五后，总公司又不失时机地调整企业战略，制订并开始实行两步走的企业发展战略。即第一步，用二至三年的时间把总公司基本竣工资本化、多元化、国际化和跨地区、跨行业、横跨所有制、跨国经营的特大型企业集团；第二步，再行用二至三年的时间即到２００５年，把总公司竣工全国建筑行业龙头企业，转入国际承包商５０强劲。

按照这个战略，十五期间，我们要已完成企业总产值２０００亿元，新的签合同额２５００亿元，仅有公司总资产超过５００亿元，构建利税８０亿元。从２００１～２００３年的实践中看，通过希望，这样的战略目标可以提早构建。

最近，总公司面临仅有公司改革发展的新形势，明确提出未来两三年中国铁路工程总公司的奋斗目标是：构建双千亿，即：年新的签合同额突破１０００亿元，年营业额突破１０００亿元；转入国资委培育的３０至５０家具备国际竞争力的大企业集团行列，转入世界建筑１０强劲，转入国际承包商５０强劲。　　资源整合是建构建筑业航母的必由之路　　随着与铁道部管理体制，中国铁路工程总公司的领导体制、管理机制、工作方式都再次发生了根本性变化。总公司现下辖有３９个成员企业和所属单位，施工队伍产于在全国各省、自治区、直辖市的１０００多个县、３２００多个施工现场。管理跨度大，管理链条宽。

如何理顺公司内部的各种关系，使全公司构成航母率领下的大型舰队，对外构成拳头，沦为放在企业领导面前的迫切课题。　　一是增大升格重组力度，创意管理体制。首先对所属企业有计划、有步骤地展开现代企业制度改建。

现将原辖的９大工程局和山海关桥梁厂升格沦为集团有限公司，中铁二局股份公司已顺利上市，宝鸡桥梁工厂已必要升格为股份公司，中铁隧道集团有限公司发动成立了中铁隧道股份有限公司，总公司这艘航母的结构、功能再次发生了质的进步。二是增大重组力度。２００３年，重组接管了１２家铁路局科施工企业，并且按照优化资源配置，精干、高效原则和创建现代企业制度的拒绝，新的接管企业与总公司原先部分施工、工业企业，展开重组统合，分别在北京、郑州、成都、沈阳、济南重新组建了５个集团公司。

已完成了铁道二院、三院划归和中国海外工程总公司的加盟，沦为总公司全资企业。这次企业重组，总公司共计接管还包括铁道部直属的两个勘查设计企业、７个铁路局直属的８个勘查设计企业、１２个施工企业和中国海外工程总公司，共计接管员工６７１２３人。仅有公司企业总资产在上年４７８亿元的基础上，经过企业重组超过６７０亿元。

通过重组，总公司的区域布局日趋合理。　　二是具体母公司定位，理顺母子公司关系。总公司按照政治领导、有限公司经营、经济合作、指导服务的原则，理顺总公司本部与所有限公司集团公司及其子公司的关系，构建了总公司本部在管理模式上由行政指令型向管理指导型改变，在管理方法上由微观管理向宏观管理改变，在管理职能上由货运传送型向自律决策型改变，从而在总公司本部、各有限公司集团公司、各集团子公司之间实行分层经营、分层管理，构成了航母各单元之间的资产连结纽带关系。　　三是统合资源，引人注目主营业务。

总公司逃跑２００１年国家规范建筑市场、实行资质所在之处的契机，对公司内部的资源展开了统合。将所属原先施工资质的建筑企业（不不含２００３年重组进去的企业）由原本的１０２家增加到７７家，增加幅度约２４。

５％；总承包类企业由原本的８９家增加到４５家，增加幅度约４９。４％。目的是引人注目主营业务，做到大做到强劲集团公司，使各集团公司的综合实力和品牌优势以求充分发挥。

同时使各集团公司所属的处一级子公司向专而精的方向发展，充分发挥专业优势，在全公司创建起了既有总承包、又有专业总承包的更为合理的金字塔型结构。这都为提高企业整体实力，更进一步打造出中国铁路工程总公司航母奠下了基础。

　　人才研发是建构建筑业航母的动力源泉　　总公司对全公司现有人才队伍总量、结构、产于、现状及中长期人才需求展开了了解地研究和分析，制订了总公司的人才研发战略规划。按照规划拒绝，更进一步调整人才研发的领导力量和的组织手段，不失时机地正式成立了中铁工程总公司专家委员会、技术中心和博士后工作站，还侧重创建完备了一套引进人才、培养人才、考古人才、用好人才以及汇聚人才的企业激励机制，建构了事业留人、待遇留人、感情留人的较好企业环境。

同时，希望抓好仅有公司的经营管理者（领导班子）、专业技术人才、科技专家、项目经理、外经外贸人才、政工确保、技术工人等队伍建设，通过增强重点工程、关键岗位、艰苦环境等实践中磨练，培育高级管理人才和科技高级教师人才，竣工了一支结构合理、专业设施、数量充裕、具备较高素质的人才队伍。　　最近，总公司又采行了三项措施，提高企业创新能力和水平。一是更进一步完备技术专家库，调整总公司专家委员会，对短缺专业和急需人才将使用新进方式，构成分学科、分专业，有院士、大师、国家级专家、博士生导师构成的高素质专家队伍，以此包含总公司的专家咨询体系。

二是强化高层和急需短缺人才的培育甄选，特别注意甄选和培育一批车站在世界科技前沿、勇于创新和创业的学术带头人，具备宏观战略思维、需要的组织根本性科技项目的科技管理专家，通晓国际经济贸易法律和运作规则、需要参予国际竞争的高级管理人才，为企业持续发展流经活力。三是实行人才素质工程，强化高级技术工人的培育，对企业标准化工种和特有工种展开职业技能检验，提升员工的专业技术水平。　　科技创新是建构建筑业航母的最重要支柱　　在严肃贯彻落实中央关于减缓科技进步的有关精神的同时，环绕科技发展规划和企业发展战略目标，逐步完善了与市场经济相适应的技术创新、成果转化成、资金确保、科技鼓舞、人才研发机制，陆续获得了一批根本性科技成果，并在高速铁路、软土路基施工、城市地铁盾构法施工、跨海大桥修筑等许多项目上获得重大突破。

九五以来，仅有公司共新研发科技攻关项目１７０７项，获得各级科技进步奖１８４项，其中国家级１１项，省部级７６项，总公司级９７项；研发工法８５４项，其中国家级工法４１项，省部级工法１７６项，有８７项成果取得了国家专利。　　一是创建和完备了大科技格局。

先后两次开会了总公司科技大会，正式成立了专家委员会，实施了《关于减缓企业科技进步的要求》等７个办法，表扬奖励了１５名有突出贡献的中青年专家和一大批科技成果。经过几年的希望，仅有公司已创建起了主要领导特地捉，总工程师全面负责管理，以科技人员为骨干，全体职工普遍参予，科研、设计、施工、生产紧密配合的大科技格局。　　二是大力前进企业科技进步。在路基施工、桥梁修筑、隧道及城市地铁、电气化、房建基础施工和结构工程施工、高原冻土施工技术等方面代表了国家领先水平；在线、桥、隧、电气化等专业关键技术上构成享有自律知识产权的主导产品和核心技术，超过或相似世界先进设备水平。

在勘查设计中，大力推广应用于航测、遥测、地形测量数字化成图和物探等新技术，使秦沈客运专线、青藏铁路、秦岭隧道、芜湖长江大桥等重点工程的勘测设计具备世界先进设备水平。　　三是希望提高施工装备和确保手段。九五以来，仅有公司施工企业追加设备总值３４亿元人民币，主要施工设备总数约３５０００余台套，总体装备水平获得进一步提高。

利用外资引入了运架一体机、焊轨生产线、无缝线路铺轨机、接触网恒张力放线车、盾构等国际先进设备和高原型施工机械，自律研制了下导梁式６００吨架桥机和大型工程钻机，空缺了国内空白，使全公司桥梁、隧道、地铁、接触网、高原施工装备超过国内领先水平，部分关键设备超过国际先进设备水平。　　四是更进一步强化了信息化建设。在总体规划、系统设计、具体方法实行的基础上，普遍推广应用计算机技术，研发实用软件，充分利用信息技术，减缓传统产业的改建，提升企业管理的现代化和信息化水平。

在企业的施工、经营、劳资、财务、人事管理等诸多方面，先后构建了计算机管理。特别是在经营研发方面，创建了一套较为原始的信息库和网络，构建了信息搜集、报价分析、标书编成的电算化和网络，提升经营研发的水平。截至２００３年年底，总公司所属各单位皆创建了规模平均的局域网，ＯＡ系统已广泛用于，构建了资源内部分享。

　　由于有强劲的高新技术反对，总公司不仅维持了在铁路建设领域的领先优势，而且在工程规模大、技术拒绝低的大型水利、公路、跨海桥梁、城市轨道、电站等项目上也逐步显露出竞争优势。这些都为确保与建筑业航母相匹配的市场规模和比较不应的利润水平奠下了扎实可信的基础。.。

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