知道从何时开始，CBD这个从前不能在建筑、规划专业刊物上看到的专业词汇开始经常出现在各种有关房地产与城市建设的报导中。CBD一下子变为了街谈巷议的话题，也沦为聪明房地产商们爆炒概念的切入点之一。再加诸如SOHO住宅、TOWNHOUSE社区之类的卖点，它一瞬间弥漫了所有媒体的版面，令人目不暇接。

套用近年来新闻界风行的一个词汇，可以称作CBD现象。　　在电视屏幕上预示CBD主题频密经常出现的画面不外是纽约的曼哈顿、洛杉矶的downtown，或是东京的新宿：高层建筑林立、灯火通明、摩肩接踵的景象暗示着经济的兴旺，生活的富裕。

这之后造成一些百姓甚至专业人士借此长成一些歧义来：CBD=高层建筑n。CBD的高层化是大城市的一个普遍现象，彻底是由于商业环境中城市中心区的高地价大不相同，而其表象背后的本质则是：城市功能的高度挤满简化与高度效能化。这正是我们的CBD所缺乏的基本特征。

单就CBD风头最劲的北京建国门地区而言，高层建筑显然不少国贸中心、京广中心、航华大厦、惠普大厦、中服大厦但各幢高层建筑都是合为一统的大而全，彼此之间缺乏适当的联系，更加没对所处城市地区的功能和结构产生实质性的提高。纵向较为一起，国外更为成熟期的CBD中，各幢高层建筑的底部，甚至地下几层彼此交流，与城市沦为一体。交通流畅、彼此通达、功能齐全、舒适度便捷、空间非常丰富、充满活力，沦为成熟期CBD的联合特征。

这些正是我们的CBD雏形与高层建筑所缺少的内在品质。在我们的城市中，高层建筑尤其是其近地空间与城市环境之间不存在着相当大的僵化。

这种僵化给城市带给种种弊端和隐患，归纳起来，展现出在下列五个方面。　　（1）建筑单体各自为政、不相关联。彼此无法互相补足、相互作用，无法充分发挥的组织城市整体公共生活的起到。　　（2）缺少对公共设施的统筹规划。

一些适合于社会化运作的公共设施（如停车场等）或无人考虑到，索性收取；或如雀之五脏，小规模反复设置，无法充份、合理地充分发挥出有理应的效能。　　（3）现有的研发建设模式导致条块分割。城市空间构成单一的街道/建筑二级模式，城市公共空间缺少且不成系统。

建筑单体之间及建筑与城市环境之间以邻为壑，减少了城市负荷。　　（4）城市交通体系与其他职能体系缺乏便利、必要的联系。城市有所不同种类公交之间及其与步行交通之间缺少整体化机制，用于不便，又减少了各自的负荷。

　　（5）高层建筑地面上下空间发展流失。地下空间缺乏专责考虑到，为城市土地开发利用留给了潜在的弊病。　　由上述五个方面可以抽象化出有一个共性，即高层建筑及其环境中公共性的缺陷。

高层建筑及高层建筑群如无法创建近地空间在建筑与城市间有效地的相连职能，而仍沿袭城市/建筑二级空间结构，则不会使近地空间丧失彼此之间及与城市之间的有机联系，构成城市环境中的高层孤岛现象。当前国内高层建筑近地空间设计的仅次于症结就在于其功能和空间与城市职能和环境的僵化。

这种僵化使城市失去了理所当然具备的功能核心区优势，城市各种资源得到统合、优化，丧失生机活力。因此，强化高层建筑近地空间设计，把城市尤其是其中心区的高层建筑与城市功能有机地融合一起，使其充分发挥出有更大的整体效益，是未来CBD研发中必需注目的根本性问题。　　提高高层建筑近地空间的对策有三。

　　1与城市交通展开有效地的转乘　　城市的发展，离开了一个较好的交通运输系统是不能想象的。完备合理的交通系统，对唤起土地的经济活动起着极大的推展起到，并可藉此提高城市的物质结构和社会结构。

这一点已在近年来各大城市的研发改建过程中获得了有力的印证。高层建筑的交通流量可观、构成简单，对城市交通影响极大。处置好二者关系，将高层建筑近地空间的交通的组织划入城市交通的大背景中予以考虑，使高层建筑乃至城市局部交通做快捷有序地集散地，是减低城市交通负荷压力的基本途径。　　客货体系的概念有一点糅合。

所谓客货体系，概念的核心就是使乘客在较慢交通与较慢交通、有所不同交通系统之间，构建短时间内灵活、高效、便利的切换，借此大大缩短乘客的逗留时间，增大对城市各交通系统的冲击。　　香港新机场的建设就是运用客货体系概念的顺利范例：将航空港的部分乘客服务职能分离出来，置放城市几个繁盛区域中；用机场较慢铁路系统（AirportExpress）将产于的几个站点与航空港连接起来。

乘客可在产于于市区中的各站点必要办理登机、出入境、行包托运等申请，然后通过较慢轨道交通很快、按时地到达航空港。这种全新的机场建设观念，使机场与城市在功能上密切连接，延长了时空距离，便利高效，构建了机场的城市化。

　　2将城市区域环境加以统合　　城市化的迅猛发展，反感冲击着传统的城市发展模式。可观的建设总量和飞快的建设速度，使人们无法在较短的时间内已完成对城市形态、结构功能的调整。占据城市建设总量非常比例的高层建筑因其涉及城市的众多功能，对城市环境和社会生活产生根本性影响，而理所应当地肩负起统合城市环境、调整城市功能、掌控城市形态发展的根本性愿景。

近地空间的设计又是创建原始城市空间秩序的关键环节。　　世纪之交，北京长安街上陆续启用了两处标志性的城市节点：西单文化广场和王府井东方广场建筑群。

二者不存在着许多共通之处：　　西单文化广场作为城市对外开放空间和一个城市节点，通过对已辟城市硬质景观的修复，已完成了对现状建筑的交织、营造、对话功能。广场对机动车、公交车、自行车、地铁站、TAXI车站、步行系统通过地上、地下空间之竣工，起着对城市各种交通的转乘和系统化的起到；广场最大限度地穿孔了被机动车交通混杂的地面城市空间，从而提升了步行交通的质量，也确保了机动车道路的高效。　　东方广场将数座高层建筑底部全线贯通一起，构成建筑群体的基座。基座顶面是各幢高层建筑间的室外广场花园；基座内部则是全线贯通地面层与地下一层的步行商业街，并与地铁系统创建了便利的联系。

人们不用再行走进地铁再行转入建筑，从而便利了用于，同时增加了对地面交通的阻碍。虽然对东方广场项目本身的争议仍在之后，但其对城市区域空间、功能的统合效果毕竟有目共睹的事实。

具备一定纵深感的城市景观对突破一贯的沿街扒皮式的城市建设与改建模式毫无疑问是一次有益的尝试。　　3沿袭城市的整体文脉　　在高层建筑近地空间设计中反映并沿袭城市文脉的巧思妙想俯拾即是。日本横滨标志塔是横滨市的地标性超高层建筑。

在其近地空间设计中保有了一处1896年竣工的旧横滨第2号船坞（长100m、长10～30m、深10m）。设计者将其精妙利用，设计成极具特色的室外环境，让人们在其中游憩之余，回忆横滨的历史（横滨曾是日本第一大造船业基地和知名的港口城市），飨宴横滨的未来，沦为唤醒市民集体记忆的场所。　　可观的人口数量、简单的运转机制、极大的能源消耗是所有大城市面对的危机，在城市中心区，CBD区的展现出就更加引人注目。

因此，城市及其高层建筑的发展呈现立体化、集约化、复合化的联合趋势。　　城市中心区可利用土地的增加实质上就是指旧有的、对城市土地的二维用于模式巳无法适应环境城市职能立体化拒绝。因此，当代城市终将渐趋土地的集约用于，乃至城市空间的综合利用，即在特定地段中土地的各种用途合理交织、互相补足，以尽量避免土地在时空坐标上的用于低谷。应付城市空间展开地上、地面、地下的三维综合开发，以包含一个流动倒数的空间体系。

　　高层建筑在占有受限土地资源的前提下，构成灵活、高效、有序的功能和空间组织模式。在比较集中于的生存空间及受限平面范围内，将建筑向空中和地下两端发展，保有较好的地面是修建高层建筑尤为基本、合理的动因。

功能和空间的核心区性是构建城市职能成功运转和资源综合高效利用的出发点。高层建筑近地空间的品质好坏则是其中关键。　　高层建筑近地空间与城市环境的关系密不可分，近地空间设计与城市设计的实时协商也是大势所趋。

顺利的设计可以将城市的各项功能联成一体，为近地空间的主体使用者建构一个舒适度、便捷、宜人的环境，使城市沦为一个富裕效率和情感的有机整体，设计者不应将目光从单体建筑的狭小范围改向更加高层次的城市环境整体，将社会整体作为最低的业主，分担起义不容辞的社会责任。　.。

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